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Xpeng Aeroht, el futuro de la movilidad: auto con helicóptero integrado

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En un paso más hacia el futuro de la movilidad, la empresa china XPeng ha presentado el XPENG AEROHT, un vehículo que promete transformar el transporte urbano al llevar la versatilidad a otro nivel. Aunque a simple vista parece un todoterreno futurista, este innovador auto no se limita a las carreteras: en su interior lleva integrado un dron tipo helicóptero, diseñado para despegar y volar en momentos de necesidad. Así, XPeng ofrece una solución híbrida que combina transporte terrestre y aéreo en un mismo modelo.

El XPENG AEROHT, promocionado como el primer modelo modular producido en masa con capacidades de vuelo y movilidad terrestre, busca resolver problemas comunes de la movilidad urbana. Imagínese un día atrapado en un embotellamiento en una gran ciudad; basta con estacionar el vehículo, activar el sistema de despegue del dron, y en pocos segundos, estará volando hacia su destino, superando los obstáculos del tráfico desde las alturas. Esta innovación no solo mejora la eficiencia de los trayectos, sino que también ofrece una experiencia de viaje completamente nueva.

¿Cómo funciona el XPENG AEROHT?
A diferencia de otros vehículos de movilidad aérea urbana (UAM) que solo funcionan en el aire, el XPENG AEROHT permite a los usuarios iniciar su viaje en tierra y, en caso necesario, optar por el vuelo para completar el trayecto. Con un diseño que recuerda a un todoterreno, el vehículo cuenta con un compartimiento en la parte trasera donde se encuentra el dron tipo helicóptero. Este dron está diseñado para despegar y aterrizar verticalmente, ofreciendo un despegue rápido y seguro.

El diseño es modular, lo que significa que el dron puede desacoplarse del vehículo en caso de ser necesario. Además, el dron cuenta con un sistema de control inteligente que permite que los pasajeros operen el vuelo de forma automática o manual, dependiendo de las necesidades del momento.

¿Ya está disponible el XPENG AEROHT?
Por ahora, el XPENG AEROHT se encuentra en una etapa avanzada de desarrollo, con prototipos funcionales que han sido probados y presentados públicamente. XPeng ha hecho un esfuerzo significativo en los últimos años para llevar este modelo al mercado, y aunque aún no se encuentra a la venta para el público en general, se espera que pueda estar disponible en los próximos años, una vez que se obtengan las certificaciones de seguridad y aprobación de vuelo necesarias en cada país.

XPeng tiene como objetivo comenzar con el lanzamiento de este vehículo en China, donde ya ha trabajado con autoridades locales en temas de pruebas y regulación. Este país sería el primer mercado en ver el XPENG AEROHT en funcionamiento, dado que ya existen proyectos piloto de movilidad aérea urbana en ciudades como Guangzhou y Shenzhen.

Después de China, algunos países en el Medio Oriente y Europa han mostrado interés en esta tecnología, y XPeng planea expandir la oferta del AEROHT hacia esos mercados. Sin embargo, el ritmo de implementación dependerá en gran medida de la regulación local y de la infraestructura disponible para estos vehículos voladores, incluyendo puntos de despegue y aterrizaje urbanos seguros y áreas de recarga.

¿Una competencia para Tesla y otras marcas?
El XPENG AEROHT llega en un momento en que el mercado de vehículos eléctricos y autónomos está en plena efervescencia. Aunque Tesla ha dominado gran parte de este espacio, XPeng busca adelantarse en el nicho de los autos voladores, ofreciendo una solución mixta que aún no ha sido explorada por Elon Musk. XPeng ya había lanzado modelos de vehículos eléctricos competitivos, pero con el AEROHT, busca llevar la delantera en movilidad multimodal.

Con esta propuesta, XPeng podría establecer un nuevo estándar en la industria, especialmente en el mercado chino, donde las grandes ciudades enfrentan problemas de tráfico y contaminación. Además, la llegada de este vehículo podría abrir las puertas para que otras empresas de tecnología exploren soluciones similares.

El futuro de la movilidad, ¿una realidad cercana?
Aunque el concepto de autos voladores ha sido durante décadas un elemento de ciencia ficción, el XPENG AEROHT demuestra que la tecnología ha avanzado lo suficiente para hacer realidad esa visión. La compañía asegura que el modelo está preparado para enfrentar tanto la vida urbana como el todoterreno, y que su sistema de vuelo cuenta con las certificaciones necesarias para garantizar la seguridad de los usuarios.

Los próximos pasos para XPeng serán cruciales. La aceptación del mercado y la regulación de los gobiernos serán factores determinantes para el éxito de este tipo de vehículos. Sin embargo, el AEROHT ha demostrado ser más que un prototipo experimental y se perfila como una de las opciones más viables para la movilidad aérea urbana del futuro.

XPENG AEROHT ha puesto el listón alto al combinar un auto todoterreno con un helicóptero integrado. Ahora solo queda ver si otras compañías seguirán su ejemplo o si los conductores del mundo estarán dispuestos a adoptar esta tecnología híbrida que, sin duda, cambiará el panorama del transporte en los próximos años.

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¿Quiénes viajarán a la Luna en Artemis II?

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La misión Artemis II ha vuelto a colocar la mirada del mundo en el espacio, pues marcará un momento histórico: no se ha enviado una misión tripulada a orbitar la Luna desde hace más de 50 años.

Este viaje, que se ha vuelto viral en redes sociales, tiene como objetivo probar los sistemas de la nave espacial Orion spacecraft antes de futuros alunizajes. Pero lejos de la tecnología, hay algo que ha captado la atención del público: los cuatro astronautas que formarán parte de esta histórica misión.

Detrás de este proyecto hay científicos e ingenieros apasionados por el espacio, pero también padres de familia que hoy inspiran a nuevas generaciones a mirar hacia las estrellas.

¿Cuál es el objetivo de la misión Artemis II?
La misión Artemis II representa un paso crucial en la nueva era de exploración espacial impulsada por la NASA.

Será el primer vuelo tripulado del programa Artemis y también la primera vez desde 1972 que astronautas viajarán para orbitar la Luna, algo que no ocurría desde las misiones del programa Apollo program

Durante el viaje, los cuatro astronautas abordarán la nave Orion spacecraft, donde su principal tarea será probar todos los sistemas de la nave con tripulación a bordo en el entorno real del espacio profundo.

Además de validar la tecnología, la agencia espacial busca abrir la puerta a nuevos descubrimientos científicos, impulsar avances tecnológicos y sentar las bases para futuras misiones tripuladas a Marte.

Pero, ¿Quiénes son los astronautas que protagonizarán esta misión histórica? Aquí te contamos quiénes integran la tripulación.

¿Quiénes son los astronautas que conforman la misión a la NASA?
El lanzamiento de Artemis II está programado para el 1 de abril de 2026, y la tripulación estará integrada por cuatro astronautas con amplia experiencia en vuelos espaciales, ciencia y operaciones militares.

Reid Wiseman
Según la biografía compartida por la NASA, Reid Wiseman nació en 1975 en Baltimore, Maryland. Se graduó en 1993 de la escuela secundaria Dulaney en Timonium.

Es padre de dos hijos, a quienes ha criado solo tras el fallecimiento de su esposa, Carroll, quien trabajaba como enfermera.

Su interés por la ingeniería lo llevó a obtener en 1997 una licenciatura en Ingeniería Informática y de Sistemas en el Rensselaer Polytechnic Institute, en Troy, Nueva York.

Posteriormente, en 2006 obtuvo una maestría en Ingeniería de Sistemas en la Johns Hopkins University. En 2008 también consiguió un certificado en Sistemas Espaciales en la Naval Postgraduate School.

Victor Glover
Victor Glover nació en 1977 en California. Es reconocido por haber formado parte de la misión SpaceX Crew-1 hacia la International Space Station, durante la Expedición 64.

Durante esa misión realizó investigaciones científicas, demostraciones tecnológicas y cuatro caminatas espaciales.

El piloto se graduó en Ingeniería General por la California Polytechnic State University en 1999 y posteriormente obtuvo tres maestrías: en Ingeniería de Pruebas de Vuelo, Ingeniería de Sistemas y Arte y Ciencia Operacional Militar.

Christina Koch
Christina Koch, nacida en 1979 en Michigan, estudió ingeniería eléctrica y física, además de una maestría en ingeniería eléctrica, en la North Carolina State University.

Se convirtió en astronauta en 2013 y cuenta con una amplia experiencia en misiones espaciales. En 2019 vivió y trabajó en la International Space Station durante las Expediciones 59, 60 y 61, donde permaneció 328 días consecutivos en el espacio, estableciendo un récord para una astronauta.

Además, participó en las primeras caminatas espaciales realizadas únicamente por mujeres. Con Artemis II, se convertirá en la primera mujer en viajar alrededor de la Luna, un momento histórico para la exploración espacial.

Jeremy Hansen
El astronauta canadiense Jeremy Hansen nació en 1976 en Londres, Ontario. Estudió ciencias espaciales en el Royal Military College of Canada, en Kingston, donde se graduó con honores en 1999.

En 2011 completó el programa de formación de candidatos a astronauta y, en 2014, participó en la misión NEEMO 19, un entrenamiento de la NASA realizado en un laboratorio submarino para simular condiciones espaciales.

Hansen es padre de tres hijos junto a su esposa Catherine Hansen, con quien contrajo matrimonio en 2002. Con esta misión hará historia al convertirse en el primer canadiense en orbitar la Luna.

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Meta y Youtube culpables de adicción a redes sociales determina jurado; pagarán 3 mdd de indemnización

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Un jurado de Los Ángeles declaró a Meta y YouTube responsables de causar daños a una joven debido al diseño adictivo de sus plataformas de redes sociales y condenó a las empresas a pagar 3 millones de dólares en concepto de indemnización.

La decisión supone un veredicto histórico que podría redefinir la forma en que la industria tecnológica afronta su responsabilidad legal respecto a la salud mental de los usuarios jóvenes.

La demandante, conocida en los documentos judiciales por sus iniciales K.G.M. y llamada Kaley durante el juicio, es la figura central de un caso emblemático que podría determinar si las empresas de redes sociales pueden ser consideradas legalmente responsables de perjudicar la salud mental de los niños.

Veredicto multimillonario contra Meta y Youtube aumentará
Tras más de 40 horas de deliberaciones a lo largo de nueve días, el jurado de California dictaminó que Meta y YouTube actuaron con negligencia en el diseño o el funcionamiento de sus plataformas. El jurado también determinó que la negligencia de cada empresa fue un factor determinante en el perjuicio causado a la demandante, una mujer de 20 años que afirma que su uso de las redes sociales durante la infancia la volvió adicta a la tecnología y agravó sus problemas de salud mental.

El veredicto multimillonario aumentará, ya que el jurado determinó que las empresas actuaron con malicia, o con una conducta altamente atroz, lo que significa que en breve escucharán nuevas pruebas y volverán a la sala de deliberaciones para decidir sobre los daños punitivos.

Los miembros del jurado escucharon durante aproximadamente un mes los argumentos de los abogados, los testimonios y las pruebas, y oyeron a la propia demandante, así como a los directivos de Meta, Mark Zuckerberg y Adam Mosseri. El director ejecutivo de YouTube, Neal Mohan, no fue llamado a declarar.

Kaley, como sus abogados llaman a la demandante, afirma que empezó a usar YouTube a los 6 años e Instagram a los 9, y declaró ante el jurado que, de niña, pasaba «todo el día» en las redes sociales.

Los abogados que representaban a Kaley, liderados por Mark Lanier, tenían la tarea de demostrar que la negligencia de los respectivos demandados fue un factor sustancial en el daño sufrido por Kaley. Señalaron características de diseño específicas que, según ellos, estaban pensadas para «enganchar» a los usuarios jóvenes, como la naturaleza «infinita» de los feeds, que permitía un suministro interminable de contenido, las funciones de reproducción automática e incluso las notificaciones.

Se indicó al jurado que no tuviera en cuenta el contenido de las publicaciones y los vídeos que Kaley vio en las plataformas. Esto se debe a que las empresas tecnológicas están exentas de responsabilidad legal por los contenidos publicados en sus sitios web gracias al artículo 230 de la Ley de Decencia en las Comunicaciones de 1996.

Meta defendió en todo momento que Kaley había sufrido problemas de salud mental independientemente de su uso de las redes sociales, señalando a menudo su turbulenta vida familiar. Meta también afirmó que «ninguno de sus terapeutas identificó las redes sociales como la causa» de sus problemas de salud mental en una declaración tras los alegatos finales. Pero los demandantes no tenían que demostrar que las redes sociales causaran los problemas de Kaley, sino solo que fueron un «factor sustancial» en el daño que sufrió.

YouTube se centró menos en los historiales médicos y el historial de salud mental de Kaley y más en su uso de YouTube y la naturaleza de la plataforma. Argumentaron que YouTube no es una red social, sino más bien una plataforma de vídeo similar a la televisión, y señalaron que su uso de YouTube fue disminuyendo a medida que se hacía mayor. Según sus datos, desde su lanzamiento, dedicaba de media alrededor de un minuto al día a ver YouTube Shorts. YouTube Shorts, que se lanzó en 2020, es la sección de la plataforma dedicada a vídeos cortos y verticales que cuentan con la función de «desplazamiento infinito», que según los demandantes era adictiva.

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OpenAI cierra Sora y a meses de su presentación

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OpenAI está desmantelando Sora, la aplicación de generación de video que lanzó con bombo y platillo el año pasado y que marcaba un mayor impulso a herramientas creativas y redes sociales.

OpenAI cierra la aplicación independiente para centrarse en otras prioridades, dijo la compañía el martes.

“Mientras nos enfocamos y la demanda de cómputo crece, el equipo de investigación de Sora continúa centrado en la investigación de simulación del mundo para impulsar la robótica que ayudará a las personas a resolver tareas físicas del mundo real”, dijo un portavoz de OpenAI en un comunicado.

La empresa añadió que necesita hacer concesiones en productos que tienen altos costos de cómputo.

Sora, la primera aplicación independiente de OpenAI después de ChatGPT, llegó a la cima de la App Store del iPhone poco después de su lanzamiento en septiembre de 2025. Pero los titulares de derechos de autor rápidamente expresaron inquietudes sobre el uso de su propiedad intelectual y la imagen de las personas en la plataforma. Y algunos críticos dijeron que la app contribuía a la desinformación y a la “basura de IA”.

OpenAI cerró un acuerdo con Disney en diciembre que permitió que sus personajes formen parte de videos de IA generados por usuarios en Sora.

Una fuente familiarizada con el asunto dijo que el acuerdo entre Disney y OpenAI no está avanzando dado el cambio de rumbo de OpenAI.

“Respetamos la decisión de OpenAI de salir del negocio de la generación de video y de cambiar sus prioridades a otros ámbitos”, dijo un portavoz de Disney en un comunicado a CNN. La empresa añadió que “seguirá interactuando con plataformas de IA para encontrar nuevas formas de llegar a los fans donde estén, al tiempo que adopta responsablemente nuevas tecnologías que respeten la IP y los derechos de los creadores”.

OpenAI está “explorando formas de apoyar la exportación y preservación” del contenido de los usuarios desde la app, dijo la compañía en una publicación en Sora.

OpenAI está desviando gestiones de productos de consumo dispares y hacia productos más orientados a clientes empresariales, informó previamente The Wall Street Journal.

La empresa enfrenta una mayor competencia de Anthropic, que opera el popular producto Claude Code que desde hace tiempo ha sido uno de los favoritos entre los programadores de software, así como de Google, que acaparó titulares con los avances recientes en su modelo de generación de video.

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