El grupo parlamentario del PRI en el Senado presentó una iniciativa para modificar el artículo 151 de la Ley del Impuesto Sobre la Renta , con el propósito de permitir la deducción total de medicamentos adquiridos mediante receta médica , ante el desabasto que, señalaron, continúa en el sistema de salud pública .

La propuesta plantea que la compra de medicamentos con prescripción médica pueda deducirse sin quedar sujeta al límite global de las deducciones personales , con la intención de corregir lo que los legisladores consideren una inequidad fiscal y reconocer que el gasto en salud no debe asumirse como una erogación opcional.
Los senadores advirtieron que millones de familias se han visto obligadas a solventar con recursos propios tratamientos básicos debido a la falta de insumos en hospitales públicos , una situación que, afirmaron, ha elevado de forma constante el gasto de bolsillo y ha generado una fuerte presión económica, sobre todo en hogares de ingresos medios y bajos .

De acuerdo con los legisladores del PRI , desde 2019 los cambios en el modelo de compras consolidadas ocasionaron fallas en la cadena de suministro, lo que derivó en millones de recetas no surtidas entre 2021 y 2023 , además de la escasez de medicamentos esenciales como oncológicos , insulinas y anticonvulsivos .

Los representantes priistas sostuvieron que esta iniciativa no responde únicamente a un planteamiento fiscal , sino a una necesidad social apremiante derivada de un problema estructural que, aseguraron, sigue afectando a millones de mexicanos por la falta de medicamentos en el sistema público de salud .

Durante el primer trimestre de 2026, Audi México y Volkswagen de México, las dos armadoras de vehículos instaladas en el estado de Puebla, registraron un repunte significativo en sus exportaciones de 76.3 y 70.6 por ciento, respectivamente, en comparación con el mismo periodo de 2025, de acuerdo con el Instituto Nacional de Estadística y Geografía (INEGI).

Aunque a primera vista estas cifras podrían interpretarse como una señal de recuperación sólida del sector automotriz local, Juan Alberto Vázquez Muñoz, director de la Facultad de Economía de la Benemérita Universidad Autónoma de Puebla (BUAP), advirtió que el comportamiento responde más a un efecto de reajuste y normalización, tras un 2025 complicado para la industria por factores adversos como aranceles y disrupciones en la cadena de suministro.
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Las cifras del instituto respaldan esta interpretación. En 2025, Volkswagen de México reportó una contracción en sus exportaciones del 36.3 por ciento frente a 2024, mientras que Audi México apenas logró un crecimiento moderado del 8.5 por ciento.

Aumentan sus exportaciones en más del 70%
De acuerdo con el Registro Administrativo de la Industria Automotriz de Vehículos Ligeros (RAIAVL) del INEGI, ambas armadoras instaladas en Puebla mostraron un mejor desempeño en sus exportaciones entre enero y marzo de 2026 frente al mismo periodo de 2025.

La empresa que registró el mayor dinamismo fue Audi México, al pasar de 19 mil 521 unidades exportadas en el primer trimestre de 2025 a 34 mil 424 en el mismo lapso de 2026, lo que representó un incremento de 76.3 por ciento.

Por su parte, Volkswagen de México también reportó un avance considerable al elevar sus exportaciones de 47 mil 776 unidades a 81 mil 535 vehículos en el periodo de referencia, equivalente a un crecimiento de 70.6 por ciento.

En ambos casos, se contabilizan las unidades producidas en sus plantas de Puebla, como es el caso de los modelos Jetta, Taos y Tiguan, para Volkswagen, y el Q5 de Audi.

Con este panorama, ambas armadoras se ubicaron dentro del top 10 de marcas automotrices con presencia en el país que registraron los mayores niveles de exportación, principalmente a países como Estados Unidos, Canadá, Alemania, España, Francia, Argentina, Colombia e Italia.

Volkswagen se posicionó en el cuarto lugar, solo por debajo de General Motors, Ford Motor y Nissan; mientras que Audi se colocó en la novena posición, superada por las anteriores, así como por Chrysler, Toyota, Kia y Honda.

Solo es un reajuste después de un mal año
Pese a estas cifras, Vázquez Muñoz subrayó que este comportamiento no necesariamente debe interpretarse como un crecimiento extraordinario, sino como un ajuste tras un año atípico.

El especialista recordó que 2025 estuvo marcado por la imposición de aranceles por parte de Estados Unidos —principal socio comercial de México en la industria automotriz—, así como por la escasez de semiconductores, lo que provocó interrupciones en la producción y afectó directamente las exportaciones.

Este contexto se refleja en las cifras comparativas entre 2024 y 2025. En el caso de Volkswagen de México, las exportaciones pasaron de 74 mil 937 unidades en el primer trimestre de 2024 a 47 mil 776 en 2025, lo que representó una caída de 36.3 por ciento. En contraste, Audi México registró un crecimiento marginal al pasar de 17 mil 976 a 19 mil 521 unidades, es decir, un aumento de 8.5 por ciento, según el INEGI.
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Eso hace que el 2026 pueda parecer un año bueno, pero la realidad es que, si lo analizamos bien, no es algo tan espectacular, porque siempre que tienes un año malo, cuando la base cae, no es que sea bueno, solo te reajustas a lo que pasó; no aumenta, sino que es un reajuste del mal año que tuviste,
explicó.
Además del efecto rebote, añadió que otros factores también están contribuyendo al repunte observado en 2026. Entre ellos destacan la estabilización en el suministro de semiconductores, una recuperación en la demanda de vehículos en Estados Unidos, así como ajustes en los procesos productivos de ambas empresas.

“También hay que considerar que estamos viendo una normalización en las cadenas de suministro, particularmente en semiconductores, además de una reconfiguración productiva en empresas como Volkswagen y un mayor volumen de producción en Audi. A esto se suma una demanda externa más dinámica, sobre todo en Estados Unidos. Todo en conjunto permite que la producción se estabilice y, en consecuencia, se refleje en mayores niveles de exportación, pero insisto, no necesariamente implica un crecimiento estructural, sino una recuperación tras las distorsiones del año previo”, agregó.

En este sentido, el especialista consideró que, de mantenerse estas condiciones, el sector automotriz podría consolidar su proceso de normalización hacia el cierre de 2026 e incluso mejorar sus indicadores, siempre que no se presenten nuevas disrupciones en el comercio exterior o en las cadenas globales de suministro.

La industria aérea enfrenta una etapa marcada por boletos más caros , menos opciones de vuelo y una creciente incertidumbre para quiénes planean viajar, en un contexto impulsado por la fuerte volatilidad en los precios del petróleo y del combustible de aviación .

El alza y las oscilaciones en los energéticos se han intensificado desde el inicio de la guerra en Oriente Medio , mientras los combates cerca del estrecho de Ormuz han generado presiones sobre el suministro mundial de petróleo. Para los especialistas del sector, esta inestabilidad complica las proyecciones de las aerolíneas, que ahora ajustan tarifas, reducen operaciones y actúan con cautela ante un entorno que sigue siendo incierto.
Shye Gilad, ex capitán de avión y actual profesor en la escuela de negocios de la Universidad de Georgetown , señaló que la volatilidad es el factor central de la coyuntura, ya que las compañías aéreas intentan anticipar lo que ocurrirá en el mercado energético. Esa situación, explicó, provoca un desfase entre los movimientos del petróleo y lo que finalmente observan a los pasajeros en el precio de los boletos.

En las últimas semanas, el precio del petróleo ha registrado cambios pronunciados. En un momento superó brevemente los 119 dólares por barril y después cayó por debajo de los 95 dólares , luego de que el presidente Donald Trump anunciara una tregua de dos semanas en el Oriente Medio que permitió la reapertura temporal del estrecho de Ormuz . Sin embargo, la incertidumbre persistió después de que Irán volviera a cerrar esa vía estratégica en respuesta a los ataques israelíes en el Líbano .

Aunque el petróleo baje, eso no significa que los viajeros vean una reducción inmediata en las tarifas. De acuerdo con los expertos, las aerolíneas pueden tardar varios meses, e incluso hasta un año, en trasladar cualquier alivio a los consumidores, ya que primero esperan señales de mayor estabilidad en los mercados energéticos.

En ese contexto, el director ejecutivo de Delta Air Lines , Ed Bastian , advirtió que con los actuales niveles del combustible resulta difícil considerar el fenómeno como algo temporal. La empresa estimó que el incremento en los costos energéticos agregará 2 mil millones de dólares a sus gastos operativos solo en el segundo trimestre .

Por su parte, el director ejecutivo de United Airlines , Scott Kirby , comunicó a su personal que si el precio del combustible de aviación se mantiene elevado, eso representaría unos 11 mil millones de dólares adicionales en costos anuales, una cifra que rebasa por más del doble las ganancias obtenidas por la compañía en su mejor año.

Según la Asociación Internacional de Transporte Aéreo , el precio promedio mundial del combustible de aviación subió la semana pasada a 209 dólares por barril , cuando a finales de febrero, al inicio de la guerra, rondaba los 99 dólares .

Las consecuencias ya comienzan a sentirse en distintas rutas internacionales. En Estados Unidos , varias aerolíneas han trasladado parte del aumento de costos a los pasajeros mediante ajustes en tarifas y cargos complementarios. Delta , United , Southwest Airlines y JetBlue elevaron sus tarifas por equipaje documentado .

Además, United amplió el modelo de “paga por lo que quieres” a sus cabinas premium, de modo que beneficios como la selección anticipada de asiento o los boletos totalmente reembolsables pasaron a ofrecerse como servicios opcionales con costo adicional. En Asia, Cathay Pacific incrementó recientemente sus recargas por combustible en alrededor de un 34% en todas sus rutas, mientras que Air India agregó hasta 280 dólares en cargas a algunos vuelos. Emirates , Lufthansa y KLM también modificaron tarifas o recargas para responder a esta volatilidad.

El impacto no se limita al precio. Para muchos viajeros, la principal preocupación ahora es la incertidumbre sobre posibles cambios en sus itinerarios. Bill Moorehouse, director de una empresa global de servicios empresariales y tecnológicos que viaja por trabajo cada cuatro a seis semanas, dijo que en este momento siente más probable que surjan contratiempos que alteren sus desplazamientos, por lo que ha preferido permanecer más cerca de casa.

Al mismo tiempo, las aerolíneas están recortando operaciones para contener gastos. BNP Paribas estimó que los horarios globales de abril se redujeron cerca del 5% , con la mayor parte de esos ajustes en Oriente Medio , aunque también comenzaron a observarse recortes menores en Europa , Asia y Norteamérica .

En el caso de United Airlines , la empresa reducirá cerca del 5% de sus vuelos previstos a corto plazo, con recortes en rutas menos rentables y la suspensión temporal de algunos servicios internacionales. La estrategia busca evitar pérdidas en trayectos que ya no pueden absorber el mayor costo del combustible. Los ajustes, según se indicó, se concentrarán en vuelos nocturnos y en días históricamente más débiles para viajar, como martes , miércoles y sábado .

Por su parte, Delta dejará de incorporar algunos aviones para ampliar frecuencias y asientos durante el verano, por lo que tendrá alrededor de 3.5% menos asientos de los que originalmente contemplaba.

Los especialistas consideran que estos movimientos muestran por qué las grandes aerolíneas tienen una mejor posición para resistir el aumento en el precio del combustible que las aerolíneas de bajo costo , cuyo modelo de negocio les deja menos margen para absorber gastos inesperados. Las compañías de mayor tamaño, en cambio, cuentan con más herramientas para ajustar sus operaciones, elevar tarifas o redistribuir capacidad sin afectar de inmediato toda su oferta.

Para los pasajeros, esto significa que los primeros en resentir el golpe serán los viajeros de ocio y quienes dependen de opciones de menor precio. En ese segmento, el encarecimiento puede marcar la diferencia entre concretar un viaje o cancelarlo.

Ese escenario ya afectó a Anna Del Vecchio, residente de Seattle , quien acostumbra viajar cada primavera para visitar a su familia en Filadelfia antes de volar a París para reunirse con amigos. Aunque normalmente cubría el trayecto con puntos de su tarjeta de crédito, esta vez encontré boletos cercanos a los 1.400 dólares , casi el doble de lo que había pagado en años anteriores, por lo que decidió aplazar el viaje.

La posibilidad de que el pasaje supere los 1,500 dólares la hace pensar incluso en renunciar temporalmente a una tradición que había mantenido durante años. En medio de este panorama, la conclusión para muchos viajeros parece inevitable: viajar costará más y, en algunos casos, habrá que hacerlo con menor frecuencia .