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Volatilidad del petróleo encarece vuelos

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La industria aérea enfrenta una etapa marcada por boletos más caros , menos opciones de vuelo y una creciente incertidumbre para quiénes planean viajar, en un contexto impulsado por la fuerte volatilidad en los precios del petróleo y del combustible de aviación .

El alza y las oscilaciones en los energéticos se han intensificado desde el inicio de la guerra en Oriente Medio , mientras los combates cerca del estrecho de Ormuz han generado presiones sobre el suministro mundial de petróleo. Para los especialistas del sector, esta inestabilidad complica las proyecciones de las aerolíneas, que ahora ajustan tarifas, reducen operaciones y actúan con cautela ante un entorno que sigue siendo incierto.
Shye Gilad, ex capitán de avión y actual profesor en la escuela de negocios de la Universidad de Georgetown , señaló que la volatilidad es el factor central de la coyuntura, ya que las compañías aéreas intentan anticipar lo que ocurrirá en el mercado energético. Esa situación, explicó, provoca un desfase entre los movimientos del petróleo y lo que finalmente observan a los pasajeros en el precio de los boletos.

En las últimas semanas, el precio del petróleo ha registrado cambios pronunciados. En un momento superó brevemente los 119 dólares por barril y después cayó por debajo de los 95 dólares , luego de que el presidente Donald Trump anunciara una tregua de dos semanas en el Oriente Medio que permitió la reapertura temporal del estrecho de Ormuz . Sin embargo, la incertidumbre persistió después de que Irán volviera a cerrar esa vía estratégica en respuesta a los ataques israelíes en el Líbano .

Aunque el petróleo baje, eso no significa que los viajeros vean una reducción inmediata en las tarifas. De acuerdo con los expertos, las aerolíneas pueden tardar varios meses, e incluso hasta un año, en trasladar cualquier alivio a los consumidores, ya que primero esperan señales de mayor estabilidad en los mercados energéticos.

En ese contexto, el director ejecutivo de Delta Air Lines , Ed Bastian , advirtió que con los actuales niveles del combustible resulta difícil considerar el fenómeno como algo temporal. La empresa estimó que el incremento en los costos energéticos agregará 2 mil millones de dólares a sus gastos operativos solo en el segundo trimestre .

Por su parte, el director ejecutivo de United Airlines , Scott Kirby , comunicó a su personal que si el precio del combustible de aviación se mantiene elevado, eso representaría unos 11 mil millones de dólares adicionales en costos anuales, una cifra que rebasa por más del doble las ganancias obtenidas por la compañía en su mejor año.

Según la Asociación Internacional de Transporte Aéreo , el precio promedio mundial del combustible de aviación subió la semana pasada a 209 dólares por barril , cuando a finales de febrero, al inicio de la guerra, rondaba los 99 dólares .

Las consecuencias ya comienzan a sentirse en distintas rutas internacionales. En Estados Unidos , varias aerolíneas han trasladado parte del aumento de costos a los pasajeros mediante ajustes en tarifas y cargos complementarios. Delta , United , Southwest Airlines y JetBlue elevaron sus tarifas por equipaje documentado .

Además, United amplió el modelo de “paga por lo que quieres” a sus cabinas premium, de modo que beneficios como la selección anticipada de asiento o los boletos totalmente reembolsables pasaron a ofrecerse como servicios opcionales con costo adicional. En Asia, Cathay Pacific incrementó recientemente sus recargas por combustible en alrededor de un 34% en todas sus rutas, mientras que Air India agregó hasta 280 dólares en cargas a algunos vuelos. Emirates , Lufthansa y KLM también modificaron tarifas o recargas para responder a esta volatilidad.

El impacto no se limita al precio. Para muchos viajeros, la principal preocupación ahora es la incertidumbre sobre posibles cambios en sus itinerarios. Bill Moorehouse, director de una empresa global de servicios empresariales y tecnológicos que viaja por trabajo cada cuatro a seis semanas, dijo que en este momento siente más probable que surjan contratiempos que alteren sus desplazamientos, por lo que ha preferido permanecer más cerca de casa.

Al mismo tiempo, las aerolíneas están recortando operaciones para contener gastos. BNP Paribas estimó que los horarios globales de abril se redujeron cerca del 5% , con la mayor parte de esos ajustes en Oriente Medio , aunque también comenzaron a observarse recortes menores en Europa , Asia y Norteamérica .

En el caso de United Airlines , la empresa reducirá cerca del 5% de sus vuelos previstos a corto plazo, con recortes en rutas menos rentables y la suspensión temporal de algunos servicios internacionales. La estrategia busca evitar pérdidas en trayectos que ya no pueden absorber el mayor costo del combustible. Los ajustes, según se indicó, se concentrarán en vuelos nocturnos y en días históricamente más débiles para viajar, como martes , miércoles y sábado .

Por su parte, Delta dejará de incorporar algunos aviones para ampliar frecuencias y asientos durante el verano, por lo que tendrá alrededor de 3.5% menos asientos de los que originalmente contemplaba.

Los especialistas consideran que estos movimientos muestran por qué las grandes aerolíneas tienen una mejor posición para resistir el aumento en el precio del combustible que las aerolíneas de bajo costo , cuyo modelo de negocio les deja menos margen para absorber gastos inesperados. Las compañías de mayor tamaño, en cambio, cuentan con más herramientas para ajustar sus operaciones, elevar tarifas o redistribuir capacidad sin afectar de inmediato toda su oferta.

Para los pasajeros, esto significa que los primeros en resentir el golpe serán los viajeros de ocio y quienes dependen de opciones de menor precio. En ese segmento, el encarecimiento puede marcar la diferencia entre concretar un viaje o cancelarlo.

Ese escenario ya afectó a Anna Del Vecchio, residente de Seattle , quien acostumbra viajar cada primavera para visitar a su familia en Filadelfia antes de volar a París para reunirse con amigos. Aunque normalmente cubría el trayecto con puntos de su tarjeta de crédito, esta vez encontré boletos cercanos a los 1.400 dólares , casi el doble de lo que había pagado en años anteriores, por lo que decidió aplazar el viaje.

La posibilidad de que el pasaje supere los 1,500 dólares la hace pensar incluso en renunciar temporalmente a una tradición que había mantenido durante años. En medio de este panorama, la conclusión para muchos viajeros parece inevitable: viajar costará más y, en algunos casos, habrá que hacerlo con menor frecuencia .

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“Si en el pasado hicieron trampa, pero pasaron el examen de control, merecían entrar”: rector de la UNAM

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Leonardo Lomelí Vanegas afirmó que la evaluación presencial brindó a la máxima casa de estudios «plena certeza» sobre los conocimientos reales de los aspirantes que obtuvieron un lugar.

El rector de la Universidad Nacional Autónoma de México (UNAM), Leonardo Lomelí Vanegas, reconoció que los resultados del examen de control aplicado a los aspirantes confirman la existencia de irregularidades en la prueba previa realizada en línea. Sin embargo, sostuvo firmemente que aquellos alumnos que acreditaron la evaluación presencial posterior demostraron contar con los méritos necesarios para ingresar a la institución.

“Sí creo que evidentemente el contraste es muy amplio. Entonces, sí, yo creo que se confirma que sí hubo una anomalía, que en gran medida se pudo corregir”, señaló el rector al ser cuestionado sobre las marcadas diferencias entre las calificaciones del examen en línea y las registradas en la evaluación de control.

Loméllí precisó que el análisis de los resultados aún no ha concluido, ya que restan por realizar cruces de información detallados por carrera, considerando tanto a los aspirantes que se presentaron al examen presencial como a quienes optaron por no asistir.

Ante los señalamientos de especialistas sobre alumnos que habrían ingresado a la UNAM con puntajes inferiores a los registrados inicialmente —lo que reabrió el debate sobre si estudiantes que cometieron irregularidades terminaron asegurando una bancada—, el rector fue contundente:

“Yo diría que si en el pasado hicieron trampa, pero que si hicieron su mejor esfuerzo en el examen de control, pues sí merecían entrar”.

Al reitera la interrogante sobre si se puede garantizar la ausencia total de aspirantes que hayan cometido fraude entre los finalmente admitidos, Lomelí enfatizó que el examen de control sirvió como un filtro definitivo para corroborar quiénes poseían el conocimiento por cuenta propia.

“Lo importante es que el examen de control permitió que tengamos la plena certeza de que están ingresando quienes tuvieron el número de aciertos que de acuerdo con los resultados del examen era el que les permitía acceder a ese lugar”, afirmó.

El titular de la UNAM agregó que, con la realización de la prueba presencial, la Universidad despejó cualquier duda sobre la preparación y capacidad académica de los alumnos seleccionados.

Respecto a la disminución generalizada en los puntajes, Lomelí descartó que esto se deba a un mayor nivel de dificultad en el examen presencial. Explicó que, según los parámetros técnicos de la institución, el grado de exigencia de ambas evaluaciones fue equivalente.

En su lugar, sugirió que la variación en el desempeño responde a factores externos: el lapso de dos meses y medio transcurrido entre una prueba y otra, el reducido tiempo que tuvieron los estudiantes para repasar los contenidos, y el estrés natural asociado al retorno de las evaluaciones presenciales.

Finalmente, el rector reiteró que la UNAM continuará cruzando los datos del proceso antes de emitir un diagnóstico definitivo sobre los resultados globales de admisión.

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Perfilan nuevos impuestos a sopas instantáneas, embutidos y cerveza

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La Comisión de Hacienda y Crédito Público de la Cámara de Diputados alista una propuesta para aplicar un gravamen extrafiscal a productos ultraprocesados con alto contenido de sodio, entre los que destacan las sopas instantáneas, fideos japoneses, salchichas, embutidos y salsas como la de soya. La medida busca desincentivar el consumo de alimentos perjudiciales para la salud pública y, en el caso de las bebidas alcohólicas, ajustar el costo de la cerveza para equilibrar la competencia frente a destilados tradicionales.

Salud pública y recaudación: el argumento detrás del gravamen al sodio

El diputado Carol Antonio Altamirano, presidente de la Comisión de Hacienda, explicó que el gravamen afectaría prioritariamente a aquellos productos que superan los límites normativos de sodio y que ya exhiben el sello de advertencia sanitaria. Según estimaciones preliminares, la recaudación asociada a esta medida alcanzaría cerca de 12 mil millones de pesos anuales.

La iniciativa cobra relevancia en un país donde diariamente se consumen 4.5 millones de unidades de sopas instantáneas, lo que ubica a México como el segundo consumidor de este alimento en América Latina —solo detrás de Brasil— y en el lugar 15 a nivel mundial, según datos de The World Instant Noodles Association.

Altamirano subrayó la correlación entre la ingesta excesiva de sodio y padecimientos como la hipertensión arterial y diversas enfermedades cardiovasculares. Por ello, argumentó la necesidad de integrar esta externalidad dentro del marco fiscal, garantizando al mismo tiempo que la canasta básica quede exenta y que las decisiones definitivas se adopten tras revisar cada producto en lo particular. El legislador también puntualizó que la comisión mantiene un equipo de trabajo dedicado a evaluar la efectividad real del IEPS previamente aplicado a las bebidas azucaradas.

Ajuste al precio de la cerveza para fomentar la equidad fiscal

En el rubro de las bebidas alcohólicas, la propuesta plantea un incremento gradual de entre 60 centavos y un peso por cerveza, en función del precio y la presentación comercial. De concretarse, la recaudación por este concepto pasaría de 140 mil 140 millones de pesos a 147 mil 037 millones anuales, representando un ajuste del 4.6%.

Durante la sesión ordinaria de la comisión, la diputada Vanesa López Carrillo destacó la conveniencia de centrar este ajuste en la cerveza, dado que este sector acapara más del 94% del mercado nacional de bebidas alcohólicas. López Carrillo precisó que, si bien la cerveza industrial representa el 93.1% del volumen total comercializado en el país, únicamente aporta el 63.3% del Impuesto Especial sobre Producción y Servicios (IEPS). En contraste, categorías como los destilados y el vino abarcan menos del 7% del mercado conjunto pero contribuyen con casi el 37% de la recaudación del IEPS.

Asimismo, la legisladora señaló que la estructura de mercado actual beneficia a consorcios cerveceros globales en detrimento de los productores artesanales y a pequeña escala. El ajuste propuesto busca generar mejores condiciones para la producción nacional con denominación de origen, como el mezcal y el tequila.

Las propuestas formuladas derivan de diversos foros de consulta y se prevé incorporar sus conclusiones técnicas hacia las discusiones del Paquete Económico 2027, cuyo trámite formal corresponderá oportunamente al Ejecutivo Federal.

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Beca Rita Cetina entregará hasta 3 mil 300 pesos a familias con tres estudiantes

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PUEBLA, PUE. — Las familias poblanas con hijos inscritos en planteles públicos de educación básica podrán percibir hasta 3 mil 300 pesos bimestrales a través de la Beca Universal Rita Cetina, programa diseñado por el Gobierno Federal para contrarrestar los índices de deserción escolar.

El esquema económico contempla un monto base de 1,900 pesos por hogar que cuente con un estudiante en nivel secundaria, asignando una suma complementaria de 700 pesos adicionales por cada alumno extra que pertenezca al mismo núcleo familiar en el sistema público.

Bajo este tabulador oficial, los hogares constituidos por dos alumnos inscritos cobrarán 2,600 pesos bimestrales, mientras que aquellas viviendas donde habiten tres estudiantes alcanzarán el techo máximo de apoyo estipulado de 3,300 pesos en cada periodo de dispersión.

Las autoridades encargadas de los Programas para el Bienestar recordaron que los procesos de incorporación y bancarización se efectúan de manera directa en los planteles educativos, por lo que exhortaron a tutores y padres de familia a consultar los calendarios institucionales.

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