El presidente estadounidense reveló que intentó convencer personalmente a Sundar Pichai para cambiar el nombre del océano, sumando esta propuesta a su historial de polémicos cambios geográficos.

El presidente de Estados Unidos, Donald Trump, aseguró durante un mitin político en Carolina del Sur que Google Maps se negó a rebautizar el océano Atlántico como «Océano Trump», luego de que él mismo se lo solicitara directamente a la compañía tecnológica.

Según el relato del mandatario, realizó una llamada personal al director ejecutivo de Google, Sundar Pichai, a quien calificó como «un tipo brillante», para plantearle el cambio. Sin embargo, la respuesta del directivo fue tajante: “No, no, no, esta vez no lo voy a hacer. Los océanos son diferentes, señor. Cubren muchos países. Por favor, no nos pida que hagamos eso”.

De los lagos a los océanos: el historial de rebautizos de Trump

La anécdota se suma a una serie de iniciativas geográficas impulsadas por la administración estadounidense:

• Golfo de México: Rebautizado oficialmente como Golfo de América para uso del gobierno federal y mapas oficiales.
• Monte McKinley: Recuperó su nombre tradicional en Alaska, desplazando el nombre de Denali.
• Lago América: Tras una orden ejecutiva firmada en agosto, el lago Ontario adoptó este nombre en territorio estadounidense, el cual ya comenzó a reflejarse en plataformas como Google Maps.
• Estrecho de Trump: Una propuesta para llamar así al estrecho de Ormuz que finalmente no prosperó.

Días antes, durante un evento en Clarksville, Tennessee, Trump ya había deslizado la idea de renombrar el Atlántico o el Pacífico con su apellido o como «océano de los Americanos». No obstante, las fuentes consultadas hasta el momento no incluyen un pronunciamiento oficial por parte de Google ni de Pichai que confirme los detalles de la conversación.

Un contexto político delicado

Estas declaraciones ocurren en un momento complejo para la administración republicana, a pocas semanas de las elecciones intermedias. Una reciente encuesta publicada por Ipsos, The Washington Post y ABC News sitúa la aprobación de Trump en un 33 por ciento, mientras que la desaprobación alcanza el 66 por ciento, con una postura firme de rechazo por parte del 52 por ciento de los encuestados.

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Las políticas ambientales implementadas a nivel global se encuentran todavía muy lejos de alcanzar la reducción de gases contaminantes indispensable para frenar el acelerado calentamiento del planeta, advirtió el Programa de las Naciones Unidas para el Medio Ambiente (PNUMA). A través de su más reciente informe anual, el organismo internacional lanzó un llamado urgente a la comunidad internacional para acelerar drásticamente los recortes de emisiones antes de que concluya el año 2035 y evitar escenarios catastróficos.

De acuerdo con las proyecciones detalladas en el Informe sobre la brecha de emisiones, las emisiones globales de gases de efecto invernadero tendrían que disminuir al menos un 45 por ciento para el año 2035, tomando como referencia los parámetros necesarios para limitar la magnitud del incremento térmico. No obstante, las estimaciones señalan que, bajo las normativas vigentes y los compromisos actuales asumidos por los países, la reducción real prevista apenas oscilará entre el 11 y el 15 por ciento.

El organismo advirtió que, incluso en el escenario más favorable donde las naciones cumplan a cabalidad sus Contribuciones Determinadas a Nivel Nacional y alcancen metas adicionales de cero emisiones netas, la temperatura promedio del planeta podría registrar un aumento de hasta 2.1 grados centígrados durante el presente siglo. Para mitigar esta tendencia y lograr estabilizar el calentamiento global en la meta crítica de 1.5 grados centígrados hacia el año 2100, la organización subrayó la imperiosa necesidad de aplicar medidas extraordinarias de mitigación con efectos rápidos.

Como parte de las acciones estructurales propuestas por el PNUMA, se contempla una transformación profunda en los patrones globales de consumo energético, priorizando el abandono gradual de combustibles fósiles altamente contaminantes. Para el año 2035, el organismo plantea disminuir drásticamente la participación del carbón en un 55 por ciento, reducir la dependencia del petróleo en un 15 por ciento y recortar el uso de gas natural en un 5 por ciento, proyectando incrementos mucho más severos en las restricciones de consumo hacia el año 2040.

Finalmente, el reporte enfatiza que el esfuerzo internacional no debe limitarse exclusivamente al dióxido de carbono, sino que requiere atender de manera simultánea la contención de otros contaminantes de alto impacto como el metano. La dependencia ambiental concluyó que el despliegue acelerado de fuentes de energía renovable y la adopción de esquemas fiscales estrictos serán las únicas herramientas capaces de reorientar el rumbo climático antes de alcanzar puntos de no retorno para la estabilidad ecológica mundial.

El Canal de Panamá concluyó su año fiscal registrando una cifra histórica en el movimiento de mercancías, al alcanzar un total de 521 millones de toneladas métricas transportadas a través de su cauce interoceánico, superando el máximo previo que se mantenía desde el año 2022.

La Autoridad del Canal de Panamá (ACP) detalló que el incremento inusual en el flujo comercial estuvo fuertemente influenciado por la crisis geopolítica en Medio Oriente, particularmente por el cierre parcial del estratégico estrecho de Ormuz, lo que obligó a numerosas navieras internacionales a desviar sus rutas habituales hacia la vía panameña.

Ante la sobredemanda de tráfico marítimo para el traslado de energéticos como gas natural licuado y petróleo, la administración del canal elevó de manera temporal su capacidad operativa diaria de 36 a 41 buques, garantizando un flujo constante a pesar de las presiones internacionales sobre el comercio global.

Este hito financiero y operativo se consiguió sorteando además los desafíos ambientales derivados de la escasez de lluvias y los estragos del fenómeno climático de El Niño, los cuales habían reducido de manera importante los niveles de agua en los lagos artificiales que alimentan las esclusas durante los meses previos.

Con ingresos totales que ascendieron a los 6 mil 600 millones de dólares, la infraestructura reafirmó su papel indispensable dentro de la cadena de suministro internacional, concentrando cerca del 5 por ciento del comercio marítimo mundial y consolidando su conectividad económica entre los mercados de Asia y el continente americano.