la fabricante de aviones francesa, enfrenta grandes retos, pero nunca deja de pelear. Uno de sus temas pendientes es el de los motores de la fabricante norteamericana Pratt & Whitney, que mantiene en tierra alrededor de 835 aeronaves en todo el mundo, pues sigue pendiente la reparaci\u00f3n necesaria para que sean seguros y puedan volar.<\/p>\n\n\n\n
Para Guillaume Faury, el CEO de Airbus, el desperfecto que han mostrados ciertos modelos de motor, ha ralentizado la entrega de sus equipos, porque no se puede entregar un avi\u00f3n sin sus motores.<\/p>\n\n\n\n
La familia de aviones A320NEO de Airbus son su caballo de batalla dentro de la industria a\u00e9rea. Este tipo de aviones son de los m\u00e1s utilizados por las l\u00edneas a\u00e9reas a nivel global, y su demanda sigue creciendo, pero las entregas se ven retrasadas por este problema que se tiene con los motores.<\/p>\n\n\n\n
Ustedes se estar\u00e1n preguntando: \u00bflos motores no son propios de la marca Airbus? Y la respuesta es no, hay varios fabricantes de motores como General Electric, Rolls Royce y en este caso Pratt & Whitney, marcas que compiten con los motores LEAP de CFM International para los aviones de la familia A320NEO.<\/p>\n\n\n\n
Y es que el tema sigue sin resolverse porque se suman varios inconvenientes; para empezar la guerra entre Rusia y Ucrania trajo un retraso en la cadena de suministro de los materiales para la fabricaci\u00f3n de los motores, y si a eso le sumamos que se tiene que estar reparando motores en todo el mundo, pues simple y sencillamente no se dan abasto.<\/p>\n\n\n\n
Si a los tiempos de espera para las inspecciones agregamos las reparaciones, es evidente que no han podido evitar, por m\u00e1s que trataron, retrasar su producci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n
Por su parte, cada d\u00eda que una aerol\u00ednea pasa con un avi\u00f3n en tierra, irremediablemente est\u00e1 perdiendo dinero. As\u00ed lo dije hace un par de columnas: VivaAerobus, que opera con aviones A320NEO, ha tenido que ser muy resiliente y ver la manera en que este problema afecte lo menos posible su operaci\u00f3n diaria, pero les aseguro que no es nada f\u00e1cil.<\/p>\n\n\n\n
Tenemos a tres involucrados: por un lado, a l\u00edneas a\u00e9reas como afectadas, Airbus como la fabricante de los equipos de vuelo, y a Pratt & Whitney con la fabricaci\u00f3n y arreglo de los motores. Como muchos saben, la pandemia de Covid-19 puso a prueba a la industria a\u00e9rea, y luego vino el conflicto b\u00e9lico en Europa; no contentos con eso ahora hay que a\u00f1adirle la guerra en Medio Oriente.<\/p>\n\n\n\n
Imaginen cu\u00e1n candente est\u00e1 el asunto, que en las proyecciones para la fabricaci\u00f3n de nuevos equipos, tanto Boeing como Airbus est\u00e1n pensando en fabricar sus propios motores. Y es que por m\u00e1s incre\u00edble que parezca, si hoy una aerol\u00ednea anunciara que compra cierta cantidad de aviones A320NEO, no existe garant\u00eda de tiempo para recibirlos. Las probabilidades de entrega se est\u00e1n proyectando para dentro de aproximadamente 8 a\u00f1os, antes no.<\/p>\n\n\n\n
No obstante, sabemos que Airbus es una empresa resiliente, y que los temas pendientes no le impidieron participar en la Feria Internacional del Aire y del Espacio (FIDAE), en Santiago de Chile, en su 24\u00aa edici\u00f3n, celebrada del 7 al 12 de abril.<\/p>\n\n\n\n
Ah\u00ed dej\u00f3 claro que sus objetivos son reforzar su compromiso, conectar y trabajar con la regi\u00f3n, festejando primero que Airbus cumple 25 a\u00f1os de presencia en Chile, ofreciendo equipos de alto rendimiento, desde helic\u00f3pteros hasta aviones comerciales, pasando por la maravilla que es el equipo A400M; tambi\u00e9n tienen una divisi\u00f3n de drones dise\u00f1ados para desafiar al clima y zonas remotas como la cordillera de los Andes.<\/p>\n\n\n\n
Imaginen, para llegar de forma r\u00e1pida a una emergencia presentada en condiciones clim\u00e1ticas extremas se debe contar con equipos adecuados, y para eso est\u00e1 en H125, un helic\u00f3ptero que permite volar a m\u00e1s de 6 mil pies de altura, con temperaturas de menos 10 grados bajo cero, y que permite aproximaciones a laderas donde no se puede aterrizar.<\/p>\n\n\n\n
As\u00ed lo explica Diego G\u00f3ngora: \u201cLa caracter\u00edstica fundamental aqu\u00ed es la potencia\u2026 Por ejemplo, en el caso de un rescate, que ya hab\u00edamos hecho algunas semanas previas a 6.505 metros, con temperaturas de -10\u00b0C, el c\u00e1lculo de altitud de densidad nos daba un resultado extremo. Para un piloto, estas son las condiciones que hacen este trabajo dif\u00edcil pero apasionante\u201d.<\/p>\n\n\n\n
El helic\u00f3ptero H125 es un equipo que rinde muy bien en condiciones extremas, tanto de temperatura como de altitud, y la Cordillera de los Andes, es un lugar que miles de turistas visitan, por eso es importante que se cuenten con los equipos necesarios en caso de un rescate.<\/p>\n\n\n\n
Para Airbus, tanto Rotortec Helicopters de Chile, como HelicoptersAR de Argentina, han demostrado que el H125 es ideal para salvar vidas, como en los recientes casos del \u201cCampamento C\u00f3lera\u201d donde fue rescatado un alpinista de nacionalidad brasile\u00f1a, gracias a la oportuna intervenci\u00f3n de HelicoptersAR.<\/p>\n\n\n\n
El otro caso ocurrido fue del lado chileno de la cordillera, en el Cerro La Leonera, donde una chica de 25 a\u00f1os llevaba m\u00e1s de 48 horas perdida, despu\u00e9s de que se separ\u00f3 de su grupo de trekking (senderismo intenso); aunque se logr\u00f3 su rescate, sufri\u00f3 de las g\u00e9lidas temperaturas y de deshidrataci\u00f3n, y fue rescatada gracias a el equipo de Rotortec.<\/p>\n\n\n\n
En la FIDAE anunciaron que el Cuerpo de Bomberos Militar de Minas Gerais en Brasil adquiri\u00f3 dos nuevos helic\u00f3pteros H145, que se suman al rescate aerom\u00e9dico, gracias a que este equipo, adem\u00e1s del transporte de \u00f3rganos, permite el rescate con gr\u00faa de dos personas de forma simult\u00e1nea, y permite que trabajen a bordo tres profesionales de salud, ya que es posible configurarlo con equipos de alta tecnolog\u00eda.<\/p>\n\n\n\n
De hecho, hace poco el H145 pudo demostrar que es un excelente equipo de rescate al transportar de urgencia a una beb\u00e9 de escasos tres meses de edad con una cardiopat\u00eda cong\u00e9nita, desde Cruz\u00edlia hasta Belo Horizonte, que est\u00e1 a 320 kil\u00f3metros de distancia.<\/p>\n\n\n\n
La paciente fue recibiendo atenci\u00f3n m\u00e9dica durante todo el vuelo, ahorr\u00e1ndose las cinco horas que implicaba hacer el viaje por tierra. El traslado permiti\u00f3 que la paciente llegara a tiempo para ser atendida de la mejor manera en un hospital.<\/p>\n\n\n\n
Esto es solo una probadita de todo lo que se vio en el FIDAE 2026, sin olvidar que gracias a la introducci\u00f3n de los equipos A320NEO, Airbus ha contribuido a la disminuci\u00f3n en un 20% de las emisiones de los Gases de Efecto Invernadero (GEI) a la atm\u00f3sfera.<\/p>\n\n\n\n
Lo mejor, usa menos combustible, lo que en estos momentos de incertidumbre por la guerra en Medio Oriente y el alza del precio de la turbosina, permite una mejor gesti\u00f3n para las l\u00edneas a\u00e9reas que utilizan este tipo de aviones.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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