La industria a\u00e9rea enfrenta una etapa marcada por boletos m\u00e1s caros , menos opciones de vuelo y una creciente incertidumbre para qui\u00e9nes planean viajar, en un contexto impulsado por la fuerte volatilidad en los precios del petr\u00f3leo y del combustible de aviaci\u00f3n .<\/p>\n\n\n\n
El alza y las oscilaciones en los energ\u00e9ticos se han intensificado desde el inicio de la guerra en Oriente Medio , mientras los combates cerca del estrecho de Ormuz han generado presiones sobre el suministro mundial de petr\u00f3leo. Para los especialistas del sector, esta inestabilidad complica las proyecciones de las aerol\u00edneas, que ahora ajustan tarifas, reducen operaciones y act\u00faan con cautela ante un entorno que sigue siendo incierto.
Shye Gilad, ex capit\u00e1n de avi\u00f3n y actual profesor en la escuela de negocios de la Universidad de Georgetown , se\u00f1al\u00f3 que la volatilidad es el factor central de la coyuntura, ya que las compa\u00f1\u00edas a\u00e9reas intentan anticipar lo que ocurrir\u00e1 en el mercado energ\u00e9tico. Esa situaci\u00f3n, explic\u00f3, provoca un desfase entre los movimientos del petr\u00f3leo y lo que finalmente observan a los pasajeros en el precio de los boletos.<\/p>\n\n\n\n
En las \u00faltimas semanas, el precio del petr\u00f3leo ha registrado cambios pronunciados. En un momento super\u00f3 brevemente los 119 d\u00f3lares por barril y despu\u00e9s cay\u00f3 por debajo de los 95 d\u00f3lares , luego de que el presidente Donald Trump anunciara una tregua de dos semanas en el Oriente Medio que permiti\u00f3 la reapertura temporal del estrecho de Ormuz . Sin embargo, la incertidumbre persisti\u00f3 despu\u00e9s de que Ir\u00e1n volviera a cerrar esa v\u00eda estrat\u00e9gica en respuesta a los ataques israel\u00edes en el L\u00edbano .<\/p>\n\n\n\n
Aunque el petr\u00f3leo baje, eso no significa que los viajeros vean una reducci\u00f3n inmediata en las tarifas. De acuerdo con los expertos, las aerol\u00edneas pueden tardar varios meses, e incluso hasta un a\u00f1o, en trasladar cualquier alivio a los consumidores, ya que primero esperan se\u00f1ales de mayor estabilidad en los mercados energ\u00e9ticos.<\/p>\n\n\n\n
En ese contexto, el director ejecutivo de Delta Air Lines , Ed Bastian , advirti\u00f3 que con los actuales niveles del combustible resulta dif\u00edcil considerar el fen\u00f3meno como algo temporal. La empresa estim\u00f3 que el incremento en los costos energ\u00e9ticos agregar\u00e1 2 mil millones de d\u00f3lares a sus gastos operativos solo en el segundo trimestre .<\/p>\n\n\n\n
Por su parte, el director ejecutivo de United Airlines , Scott Kirby , comunic\u00f3 a su personal que si el precio del combustible de aviaci\u00f3n se mantiene elevado, eso representar\u00eda unos 11 mil millones de d\u00f3lares adicionales en costos anuales, una cifra que rebasa por m\u00e1s del doble las ganancias obtenidas por la compa\u00f1\u00eda en su mejor a\u00f1o.<\/p>\n\n\n\n
Seg\u00fan la Asociaci\u00f3n Internacional de Transporte A\u00e9reo , el precio promedio mundial del combustible de aviaci\u00f3n subi\u00f3 la semana pasada a 209 d\u00f3lares por barril , cuando a finales de febrero, al inicio de la guerra, rondaba los 99 d\u00f3lares .<\/p>\n\n\n\n
Las consecuencias ya comienzan a sentirse en distintas rutas internacionales. En Estados Unidos , varias aerol\u00edneas han trasladado parte del aumento de costos a los pasajeros mediante ajustes en tarifas y cargos complementarios. Delta , United , Southwest Airlines y JetBlue elevaron sus tarifas por equipaje documentado .<\/p>\n\n\n\n
Adem\u00e1s, United ampli\u00f3 el modelo de \u201cpaga por lo que quieres\u201d a sus cabinas premium, de modo que beneficios como la selecci\u00f3n anticipada de asiento o los boletos totalmente reembolsables pasaron a ofrecerse como servicios opcionales con costo adicional. En Asia, Cathay Pacific increment\u00f3 recientemente sus recargas por combustible en alrededor de un 34% en todas sus rutas, mientras que Air India agreg\u00f3 hasta 280 d\u00f3lares en cargas a algunos vuelos. Emirates , Lufthansa y KLM tambi\u00e9n modificaron tarifas o recargas para responder a esta volatilidad.<\/p>\n\n\n\n
El impacto no se limita al precio. Para muchos viajeros, la principal preocupaci\u00f3n ahora es la incertidumbre sobre posibles cambios en sus itinerarios. Bill Moorehouse, director de una empresa global de servicios empresariales y tecnol\u00f3gicos que viaja por trabajo cada cuatro a seis semanas, dijo que en este momento siente m\u00e1s probable que surjan contratiempos que alteren sus desplazamientos, por lo que ha preferido permanecer m\u00e1s cerca de casa.<\/p>\n\n\n\n
Al mismo tiempo, las aerol\u00edneas est\u00e1n recortando operaciones para contener gastos. BNP Paribas estim\u00f3 que los horarios globales de abril se redujeron cerca del 5% , con la mayor parte de esos ajustes en Oriente Medio , aunque tambi\u00e9n comenzaron a observarse recortes menores en Europa , Asia y Norteam\u00e9rica .<\/p>\n\n\n\n
En el caso de United Airlines , la empresa reducir\u00e1 cerca del 5% de sus vuelos previstos a corto plazo, con recortes en rutas menos rentables y la suspensi\u00f3n temporal de algunos servicios internacionales. La estrategia busca evitar p\u00e9rdidas en trayectos que ya no pueden absorber el mayor costo del combustible. Los ajustes, seg\u00fan se indic\u00f3, se concentrar\u00e1n en vuelos nocturnos y en d\u00edas hist\u00f3ricamente m\u00e1s d\u00e9biles para viajar, como martes , mi\u00e9rcoles y s\u00e1bado .<\/p>\n\n\n\n
Por su parte, Delta dejar\u00e1 de incorporar algunos aviones para ampliar frecuencias y asientos durante el verano, por lo que tendr\u00e1 alrededor de 3.5% menos asientos de los que originalmente contemplaba.<\/p>\n\n\n\n
Los especialistas consideran que estos movimientos muestran por qu\u00e9 las grandes aerol\u00edneas tienen una mejor posici\u00f3n para resistir el aumento en el precio del combustible que las aerol\u00edneas de bajo costo , cuyo modelo de negocio les deja menos margen para absorber gastos inesperados. Las compa\u00f1\u00edas de mayor tama\u00f1o, en cambio, cuentan con m\u00e1s herramientas para ajustar sus operaciones, elevar tarifas o redistribuir capacidad sin afectar de inmediato toda su oferta.<\/p>\n\n\n\n
Para los pasajeros, esto significa que los primeros en resentir el golpe ser\u00e1n los viajeros de ocio y quienes dependen de opciones de menor precio. En ese segmento, el encarecimiento puede marcar la diferencia entre concretar un viaje o cancelarlo.<\/p>\n\n\n\n
Ese escenario ya afect\u00f3 a Anna Del Vecchio, residente de Seattle , quien acostumbra viajar cada primavera para visitar a su familia en Filadelfia antes de volar a Par\u00eds para reunirse con amigos. Aunque normalmente cubr\u00eda el trayecto con puntos de su tarjeta de cr\u00e9dito, esta vez encontr\u00e9 boletos cercanos a los 1.400 d\u00f3lares , casi el doble de lo que hab\u00eda pagado en a\u00f1os anteriores, por lo que decidi\u00f3 aplazar el viaje.<\/p>\n\n\n\n
La posibilidad de que el pasaje supere los 1,500 d\u00f3lares la hace pensar incluso en renunciar temporalmente a una tradici\u00f3n que hab\u00eda mantenido durante a\u00f1os. En medio de este panorama, la conclusi\u00f3n para muchos viajeros parece inevitable: viajar costar\u00e1 m\u00e1s y, en algunos casos, habr\u00e1 que hacerlo con menor frecuencia .<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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