La ciclov\u00eda por la Calzada Zavaleta se realizar\u00e1, pero no tendr\u00e1 grapas de confinamiento en el piso que delimiten el carril, por lo que Armando Pliego, activista en movilidad, considera que al tener una velocidad de 70 kil\u00f3metros por hora la norma oficial dice que debe ir delimitada con elementos en el piso.<\/p>\n\n\n\n
Durante su conferencia ma\u00f1anera el gobernador de Puebla, Alejandro Armenta Mier, explic\u00f3 que \u00fanicamente se pintar\u00e1 sobre el asfalto el carril, pero no s\u00e9 colocar\u00e1n las barras de confinamiento.<\/p>\n\n\n\n
De acuerdo con el mandatario, esta decisi\u00f3n la toma la semana pasada luego de una reuni\u00f3n con la presidenta del Centro Empresarial de Puebla (Coparmex), Beatriz Camacho, quien le expres\u00f3 la preocupaci\u00f3n de los comercios de la zona.<\/p>\n\n\n\n
Armenta dijo que si bien no estar\u00e1 la ciclov\u00eda, no significa que las bicicletas no tengan derecho a transitar y resalt\u00f3 que su gobierno busca crear un sistema de v\u00edas en donde puedan circular.<\/p>\n\n\n\n
Camacho confirma la petici\u00f3n
En entrevista para e-consulta, Beatriz Camacho, presidenta del Centro Empresarial de Puebla, confirm\u00f3 que a ra\u00edz de una solicitud de los negocios de la Calzada Zavaleta se solicit\u00f3 al gobernador reconsiderar la colocaci\u00f3n de la ciclov\u00eda.<\/p>\n\n\n\n
A decir de la dirigente empresarial, reducir un carril congestionar\u00eda la vialidad y al no haber estacionamientos cercanos, afectar\u00edan a los negocios de la zona hasta en un 40 por ciento en sus ventas y algunos casos hasta el cierre definitivo.<\/p>\n\n\n\n
\u201cAlgunos argumentaban que iban a cerrar, los restaurantes que tienen valet parking dec\u00edan que ya no habr\u00eda forma de recibir los carros de los clientes. (\u2026) Su argumento era bajar sus ventas a un 40 por ciento de los comercios\u00bb, explic\u00f3 la presidenta de Coparmex.<\/p>\n\n\n\n
Se plante\u00f3 utilizar la vialidad paralela a la Calzada Zavaleta para la colocaci\u00f3n de la ciclov\u00eda, con el objetivo de no afectar a los negocios y respetando el derecho a la movilidad de los ciclistas.<\/p>\n\n\n\n
Sin embargo, aclar\u00f3 que est\u00e1 propuesta se dej\u00f3 a consideraci\u00f3n del gobernador Alejandro Armenta y su secretar\u00eda especializada, para que tomaran la mejor decisi\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n
Activista ve peligro en no confinar ciclov\u00eda<\/p>\n\n\n\n
En entrevista para e-consulta, el activista y experto en movilidad, Armando Pliego Ishikawa, resalt\u00f3 que actualmente la Calzada Zavaleta tiene un l\u00edmite velocidad permitido de 70 kil\u00f3metros por hora.<\/p>\n\n\n\n
Consider\u00f3 importante en primera instancia que se regule esta situaci\u00f3n y lo \u00f3ptimo, ser\u00eda que la vialidad sea de 50 kil\u00f3metros por hora.<\/p>\n\n\n\n
En este sentido explic\u00f3 que de acuerdo con la norma 004 de la Secretar\u00eda de Desarrollo Agrario, Territorial y Urbano (SEDATU), el determinar si una ciclov\u00eda debe ir confinada o no, es por la velocidad que hay en una vialidad, y en el caso de la Calzada Zavaleta la norma se\u00f1ala que debe estar confinada.<\/p>\n\n\n\n
\u00abLa decisi\u00f3n de si se confina o no una v\u00eda ciclista, no debe depender de si la gente est\u00e1 o no de acuerdo. Si no de la velocidad de operaci\u00f3n de esa calle. (\u2026) Haya ciclov\u00eda o no haya ciclov\u00eda, Zavaleta tiene que tener 50 kil\u00f3metros por hora, y si la velocidad es de 50 kil\u00f3metros por hora, entonces si se pone ciclov\u00eda, esa ciclov\u00eda por norma, tendr\u00eda que estar confinada\u00bb, expuso.<\/p>\n\n\n\n
De igual manera Pliego Ishikawa, hizo \u00e9nfasis en se\u00f1alar que el no colocar las barras de confinamiento, pone en riesgo la movilidad segura de los ciclistas y tambi\u00e9n provocar\u00e1 que no se respete este espacio y se mantenga como est\u00e1 actualmente en donde los autom\u00f3viles se estacionan en doble fila o invaden las banquetas.<\/p>\n\n\n\n
Por lo que tambi\u00e9n hizo un llamado al gobierno del estado a no solo tomar en cuenta la opini\u00f3n de comercios, sino revisar normas y escuchar a expertos para tomar las decisiones sobre la infraestructura ciclista que se coloque.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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