Desde 2019 el gobierno mexicano sab\u00eda que el tramo donde reci\u00e9n ocurri\u00f3 el accidente del Tren Interoce\u00e1nico, que termin\u00f3 con la vida de 13 personas y dej\u00f3 98 heridas, ten\u00eda complicaciones t\u00e9cnicas por las \u201cpendientes y curvaturas muy elevadas\u201d, pues est\u00e1 en una zona monta\u00f1osa, al tiempo que \u201cla alineaci\u00f3n de la v\u00eda se ve afectada por las ondulaciones del terreno y los obst\u00e1culos naturales que se presentan en su trazo\u201d.<\/p>\n\n\n\n
En la auditor\u00eda de cumplimiento a inversiones f\u00edsicas 263-DE se analizaron los primeros contratos otorgados para la correcci\u00f3n, pendiente y conexi\u00f3n de la L\u00ednea Z del Ferrocarril del Istmo de Tehuantepec para el tramo que incluye la zona donde ocurri\u00f3 el accidente y que corresponde del kil\u00f3metro Z 186+100 al kil\u00f3metro Z 242+000 del municipio de Mogo\u00f1\u00e9 a La Mata, en Oaxaca. Seg\u00fan lo que arroj\u00f3 la auditor\u00eda, la empresa estatal Ferrocarril del Istmo de Tehuantepec, S.A. de C.V. (FIT) otorg\u00f3 con premura el contrato FIT-GARMOP-OP-Z-08-2019 para la primera etapa de rehabilitaci\u00f3n de esos 12.65 kil\u00f3metros a la empresa Daniferrotools, S.A. de C.V.<\/p>\n\n\n\n
\u201cSe observ\u00f3 una deficiente planeaci\u00f3n de los trabajos\u201d, se lee en el documento. La empresa estatal FIT se justific\u00f3 diciendo que \u201cel proyecto se encuentra dentro del caso de obras p\u00fablicas de gran complejidad\u201d, lo cual se sum\u00f3 a lo avanzado del ejercicio fiscal que obstaculiza la disposici\u00f3n de recursos para su ejecuci\u00f3n y al compromiso de ejecutar un proyecto prioritario del gobierno federal.
La Auditor\u00eda Superior de la Federaci\u00f3n consider\u00f3 que la rehabilitaci\u00f3n inici\u00f3 sin \u201ccontar con los estudios, proyectos y el programa de ejecuci\u00f3n totalmente terminados\u201d y sin permitir a los licitantes ofrecer una proposici\u00f3n solvente para trabajar de forma ininterrumpida.<\/p>\n\n\n\n
Este contrato fue rescindido y fue la primera falla detectada por la ASF para este tramo, que solicit\u00f3 al FIT investigar e iniciar el procedimiento administrativo correspondiente por \u201clas irregularidades de servidores p\u00fablicos que, en su gesti\u00f3n, observaron una deficiente planeaci\u00f3n de los trabajos\u201d, y aun as\u00ed los continuaron.<\/p>\n\n\n\n
En el primer a\u00f1o de la administraci\u00f3n de Andr\u00e9s Manuel L\u00f3pez Obrador el gobierno arrancaba con prisas la implementaci\u00f3n del Corredor Interoce\u00e1nico, una de las grandes apuestas de su gesti\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n
Lanz\u00f3 consultas ind\u00edgenas ama\u00f1adas y difundi\u00f3 medi\u00e1ticamente la idea de que hab\u00eda el respaldo total de las comunidades al megaproyecto. P\u00fablicamente el gobierno mexicano s\u00f3lo hablaba de una rehabilitaci\u00f3n sencilla de las v\u00edas del tren que podr\u00eda ser usado como medio de transporte por las comunidades, pero en el fondo se trataba de un proyecto comercial que buscaba atraer la inversi\u00f3n internacional y que requer\u00eda v\u00edas que pudieran soportar el transporte de toneladas de mercanc\u00edas de todo el mundo, al tiempo que ofrec\u00eda una velocidad premium para su traslado del oc\u00e9ano Pac\u00edfico al oc\u00e9ano Atl\u00e1ntico y viceversa.<\/p>\n\n\n\n
El pasado domingo 28 de diciembre la Secretar\u00eda de Marina \u2014a la que el gobierno de L\u00f3pez Obrador le asign\u00f3 la ejecuci\u00f3n y supervisi\u00f3n de la obra\u2014 reconoci\u00f3 el accidente a la altura del poblado de Nizanda, Oaxaca. Seg\u00fan el bolet\u00edn que difundi\u00f3, la m\u00e1quina principal se descarril\u00f3 a la altura del Km 230+200 que corresponde al tramo rehabilitado entre Mogo\u00f1\u00e9 Viejo y La Mata.<\/p>\n\n\n\n
La informaci\u00f3n obtenida por medio de las auditor\u00edas p\u00fablicas no permite determinar si las irregularidades detectadas en el primer contrato para este tramo de la L\u00ednea Z fueron solventadas, ni conocer los motivos de rescisi\u00f3n del contrato con la primera empresa en 2019. La informaci\u00f3n p\u00fablica sobre las contrataciones para esta obra tampoco est\u00e1 disponible en la Plataforma Nacional de Transparencia (PNT), pese a que es una obligaci\u00f3n del FIT reportarla.<\/p>\n\n\n\n
Un problema tras otro
Despu\u00e9s de la primera falla del arranque de la obra vinieron m\u00e1s irregularidades. En la auditor\u00eda de cumplimiento a inversiones f\u00edsicas 106, correspondiente al uso de recursos de 2021, la ASF analiz\u00f3 el nuevo contrato para este tramo. Se trata del documento FIT-GARMOP-OP-Z-13-2019, que se otorg\u00f3 con la finalidad de rehabilitar la v\u00eda \u201cabatiendo curvatura y pendiente en el tramo de Mogo\u00f1\u00e9 km Z 186+200 a La Mata km Z 242+900\u201d, segunda etapa de rehabilitaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n
El contrato lo recibieron las constructoras Torres y Asociados, S.A. de C.V., Ferro Maz, S.A. de C.V., Chi\u00f1as Construcciones, S.A. de C.V. y Grupo Constructor Janus, S.A. de C.V. por un total de 284 millones de pesos. Lo que se hall\u00f3 fue un presunto desfalco por 229 mil pesos, pues los contratistas reportaron el uso de maquinarias, de las cuales no hay evidencia de que se hayan utilizado.<\/p>\n\n\n\n
Esta inconsistencia se mantuvo en la auditor\u00eda del siguiente a\u00f1o (2023), en la que se observa un probable da\u00f1o a la Hacienda p\u00fablica de 169 mil 824 pesos por inconsistencias en conceptos no previstos para el armado de v\u00eda.<\/p>\n\n\n\n
A decir de las auditor\u00edas p\u00fablicas, la rehabilitaci\u00f3n de la L\u00ednea Z del ferrocarril ten\u00eda como objetivo corregir la curvatura y la pendiente \u201ca fin de aumentar la seguridad, mejorar la eficacia operativa y los tiempos de recorrido, e incrementar el volumen de toneladas netas transportadas anualmente y el ingreso operativo\u201d para, a trav\u00e9s de ella, activar los puertos de Coatzacoalcos, Veracruz, y Salina Cruz, Oaxaca.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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