Ante estos efectos, especialistas advirtieron que dichas empresas deben replantear su estrategia comercial para reducir su dependencia del mercado estadounidense. Recomendaron fortalecer el consumo interno y diversificar las exportaciones hacia Am\u00e9rica Latina, Europa y Asia.<\/p>\n\n\n\n
Seg\u00fan el Registro Administrativo de la Industria Automotriz de Veh\u00edculos Ligeros del INEGI, la empresa m\u00e1s afectada fue Volkswagen, que entre enero y mayo de este a\u00f1o envi\u00f3 al extranjero 83 mil 595 unidades; un volumen que no se observaba desde el mismo periodo de 2005, cuando el registro fue de 76 mil 064 autom\u00f3viles.<\/p>\n\n\n\n
Volkswagen pierde mercado en M\u00e9xico en medio del embate de marcas asi\u00e1ticas
Ahora la marca alemana ha concentrado sus esfuerzos en la exportaci\u00f3n, donde encuentra mayor rentabilidad
Del total exportado en 2025, 58 mil 874 unidades tuvieron como destino Estados Unidos, lo que equivale al 70.4 por ciento. El dato no solo refleja el peso del mercado estadounidense para la firma alemana, sino tambi\u00e9n su alta exposici\u00f3n a los cambios en la pol\u00edtica comercial de ese pa\u00eds, de donde proviene m\u00e1s de dos terceras partes de sus env\u00edos.<\/p>\n\n\n\n
El dato actual incluso es m\u00e1s bajo que el del mismo periodo de 2020, cuando fueron 94 mil 550 unidades, pese a que la pandemia por la Covid-19 oblig\u00f3 a cerrar los mercados locales e internacionales.<\/p>\n\n\n\n
En t\u00e9rminos comparativos, el desplome tambi\u00e9n es evidente frente a su mejor a\u00f1o en exportaciones, que fue 2013, cuando la planta de Puebla logr\u00f3 colocar 200 mil 810 unidades en el extranjero durante los primeros cinco meses. Esto implica una reducci\u00f3n de 58.3 por ciento en 2025 respecto a ese pico.<\/p>\n\n\n\n
Por su parte, Audi tambi\u00e9n enfrenta un retroceso importante. Seg\u00fan el INEGI, en los primeros cinco meses de 2025, la firma con sede en San Jos\u00e9 Chiapa export\u00f3 43 mil 607 unidades, su volumen m\u00e1s bajo desde 2020, a\u00f1o en que la emergencia sanitaria por la Covid-19 paraliz\u00f3 la producci\u00f3n y el comercio mundial, y la planta apenas logr\u00f3 enviar 33 mil 349 veh\u00edculos al extranjero.<\/p>\n\n\n\n
Del total actual, 16 mil 073 unidades fueron enviadas a Estados Unidos, lo que representa el 36.8 por ciento de sus exportaciones. Aunque en menor proporci\u00f3n que Volkswagen, el mercado estadounidense sigue siendo el principal destino para Audi M\u00e9xico.<\/p>\n\n\n\n
Analiza Volkswagen poner fin a programa de seguridad laboral, \u00bfen qu\u00e9 consiste esto?
En 2025, el 70 por ciento de las exportaciones de VW est\u00e1n dirigidas a Estados Unidos. \/ Foto: Reuters
Incluso, la cifra actual representa una ca\u00edda del 9.5 por ciento respecto a 2024, cuando la compa\u00f1\u00eda de los cuatro aros export\u00f3 48 mil 196 unidades, mostrando una tendencia a la baja.<\/p>\n\n\n\n
Es un efecto de los aranceles
Samuel Ortiz Vel\u00e1squez, profesor de la Facultad de Econom\u00eda de la Universidad Nacional Aut\u00f3noma de M\u00e9xico (UNAM), se\u00f1al\u00f3 que estos resultados son una consecuencia directa de los aranceles impuestos por Estados Unidos.<\/p>\n\n\n\n
Esto, debido a que, seg\u00fan \u00e9l, las empresas alemanas como Audi y Volkswagen est\u00e1n teniendo serios retos para ajustar sus operaciones de comercio exterior ante una pol\u00edtica proteccionista cada vez m\u00e1s agresiva.<\/p>\n\n\n\n
Es natural: un arancel restringe el comercio. Lo est\u00e1n viviendo Audi y Volkswagen, que como empresas alemanas enfrentan serios retos para ajustar sus operaciones frente a la pol\u00edtica proteccionista de Trump, presidente de Estados Unidos,
afirm\u00f3.
Incluso, advirti\u00f3 que el efecto de los aranceles se ir\u00e1 profundizando y expandiendo a otros sectores si no hay acuerdos multilaterales o si se mantiene el bloqueo comercial.<\/p>\n\n\n\n
\u201cEl sector automotriz es el m\u00e1ximo afectado. La consecuencia inmediata del arancel es una fuerte contracci\u00f3n del comercio, y estamos siendo testigos de ese efecto negativo para M\u00e9xico\u201d, sostuvo.<\/p>\n\n\n\n
El Sindicato Independiente de Trabajadores de Audi M\u00e9xico (Sitaudi) se alista para iniciar su revisi\u00f3n salarial 2025.
Audi tambi\u00e9n enfrenta un retroceso importante. \/ Foto: Hilda R\u00edos \/ Cuartoscuro.com
Seg\u00fan Ortiz Vel\u00e1squez, uno de los errores estrat\u00e9gicos de algunas armadoras fue no adecuarse a tiempo a las nuevas reglas de origen del T-MEC, lo cual les impide absorber adecuadamente los aranceles actuales.<\/p>\n\n\n\n
Estas son, sin duda, consecuencias de las pol\u00edticas de Trump. Empresas alemanas no decidieron ajustarse a las nuevas reglas de origen del T-MEC, pensaron que pod\u00edan absorber el 2.5 por ciento, que era el arancel inicial, pero no imaginaron un segundo mandato de Trump y su endurecimiento comercial,
agreg\u00f3.
La diversificaci\u00f3n es la salida
Para el economista y catedr\u00e1tico de la Universidad Popular Aut\u00f3noma del Estado de Puebla (UPAEP), Anselmo Ch\u00e1vez Cap\u00f3, el impacto de los aranceles debe leerse tambi\u00e9n como una oportunidad para reconfigurar la estrategia de exportaci\u00f3n y fortalecer el mercado interno.<\/p>\n\n\n\n
Explic\u00f3 que, para contrarrestar la dependencia del mercado estadounidense, la alternativa m\u00e1s viable es que las armadoras aprendan a diversificar los destinos de exportaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n
Volkswagen de M\u00e9xico busca incrementar su producci\u00f3n
FINANZAS
Volkswagen y Audi sufren hist\u00f3rico desplome en exportaciones por aranceles
Diversificar su mercado y cumplir con las reglas de origen del T-MEC ser\u00e1 clave para enfrentar la crisis
Desde su perspectiva, Am\u00e9rica Latina representa una opci\u00f3n inmediata por la cercan\u00eda geogr\u00e1fica y la afinidad comercial, mientras que en el mediano plazo se puede sacar mayor provecho a los tratados de libre comercio que M\u00e9xico mantiene con Europa y Asia, regiones con alto potencial de consumo.<\/p>\n\n\n\n
Como segunda v\u00eda, Ch\u00e1vez Cap\u00f3 considera que el llamado \u201cPlan M\u00e9xico\u201d, impulsado por el gobierno federal, puede contribuir a reducir los efectos de los aranceles si logra fomentar un mayor consumo de autom\u00f3viles producidos en el pa\u00eds.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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