Monitorear el \u00edndice de rugosidad de la carpeta asf\u00e1ltica con sensores colocados en el veh\u00edculo, registrar la ubicaci\u00f3n exacta de baches, topes o imperfecciones en el camino y medir el desgaste que puede registrar el autom\u00f3vil, a fin de prevenir su mantenimiento, son los objetivos de un proyecto desarrollado en el Laboratorio de Sistemas Automotrices de la Facultad de Ciencias de la Electr\u00f3nica de la BUAP.<\/p>\n\n\n\n
El doctor Roberto Carlos Ambrosio L\u00e1zaro, titular de esta \u00e1rea, explic\u00f3 que el prop\u00f3sito de un veh\u00edculo es trasladar al usuario de un punto a otro de forma segura; sin embargo, los impactos que recibe la unidad por el estado de los pavimentos pueden provocar da\u00f1os, incluso accidentes, que afecten f\u00edsica y econ\u00f3micamente al conductor y a sus acompa\u00f1antes. De aqu\u00ed la importancia de ofrecer una alternativa que disminuya los riesgos.<\/p>\n\n\n\n
Con un grupo de estudiantes de la Licenciatura en Ingenier\u00eda en Sistemas Automotrices, de la Maestr\u00eda en Ingenier\u00eda en Electr\u00f3nica y del Doctorado en Investigaci\u00f3n Aplicada a la Industria, se dieron a la tarea de dise\u00f1ar una aplicaci\u00f3n (app) y de instrumentar un veh\u00edculo con sensores y red GPS, para verificar el estado de la carpeta asf\u00e1ltica.<\/p>\n\n\n\n
Los beneficios<\/p>\n\n\n\n
Cuando el usuario conduce, mediante una red de GPS y sensores colocados en el veh\u00edculo se realiza de forma autom\u00e1tica un mapeo de las vialidades por las que transita. Los sensores detectan rugosidades o baches de la carpeta asf\u00e1ltica, mientras que la aplicaci\u00f3n obtiene su ubicaci\u00f3n autom\u00e1ticamente, para compartir esta informaci\u00f3n con otros usuarios de la app y as\u00ed reducir el riesgo de accidentes.<\/p>\n\n\n\n
\u201cEl proyecto tambi\u00e9n tiene otros impactos; uno de ellos es optimizar recursos, pues con este registro los gobiernos municipales podr\u00edan priorizar el mantenimiento de la carpeta asf\u00e1ltica en ciertas zonas. Otro m\u00e1s est\u00e1 relacionado con las condiciones del medio ambiente; hay estudios que establecen una relaci\u00f3n entre el estado de las vialidades y las emisiones causadas por los veh\u00edculos\u201d, indic\u00f3 el doctor Ambrosio L\u00e1zaro.<\/p>\n\n\n\n
Asimismo, refiri\u00f3 que el conductor puede conocer c\u00f3mo se encuentra su veh\u00edculo, porque con la app se busca correlacionar informaci\u00f3n sobre el estado del pavimento con los par\u00e1metros que registra la unidad en movimiento, como aceleraci\u00f3n, desaceleraci\u00f3n, frenos, velocidad, revoluciones por minuto, condiciones del motor y distancia recorrida, entre otros.<\/p>\n\n\n\n
Desarrollo del proyecto<\/p>\n\n\n\n
El veh\u00edculo de prueba para este prototipo es un modelo VW de gasolina, el cual fue instrumentado con cuatro sensores de aceleraci\u00f3n, uno en cada rueda. Esto, despu\u00e9s de realizar un estudio que concluy\u00f3 que la suspensi\u00f3n es la zona m\u00e1s sensible a las variaciones del suelo y los desplazamientos.<\/p>\n\n\n\n
Posteriormente, se desarroll\u00f3 una app en Android, en la que se registra la ruta del usuario, as\u00ed como la ubicaci\u00f3n de las imperfecciones asf\u00e1lticas detectadas por los sensores. Las primeras pruebas se realizaron con \u00e9xito en las vialidades de Ciudad Universitaria.<\/p>\n\n\n\n
\u201cPodemos ver las se\u00f1ales de los sensores en el celular por medio de la app que est\u00e1 conectada a trav\u00e9s de un sistema de adquisici\u00f3n de datos. As\u00ed registramos los desplazamientos y los puntos donde se registran imperfecciones. Esta informaci\u00f3n se puede compartir con otros usuarios\u201d.<\/p>\n\n\n\n
Tanto la app como el sistema de sensores miden las rugosidades o problemas en la vialidad a partir de IRI (\u00cdndice de Rugosidad Internacional), una escala de medici\u00f3n que identifica en qu\u00e9 condiciones superficiales o profundas se encuentra la red carretera, as\u00ed se ubican anomal\u00edas o se fijan umbrales de alerta por da\u00f1os detectados.<\/p>\n\n\n\n
\u201cEl perfil de rugosidad est\u00e1 determinado por un est\u00e1ndar internacional, pero tambi\u00e9n por par\u00e1metros establecidos por la Secretar\u00eda de Comunicaciones y Transportes, y por Instituto Mexicano del Transporte. Los rangos que se manejan van de 10 a 20; los m\u00e1s altos son para depresiones muy profundas; los pavimentos con baches menores van de 10 a 5; los nuevos generalmente tienen un \u00edndice de rugosidad de 3 a 4; mientras que las pistas de los aeropuertos no deben ser mayores a dos. Esta m\u00e9trica oficial la mide la app con rugosidades est\u00e1ndar de 8 a 10\u201d.<\/p>\n\n\n\n
El doctor Ambrosio L\u00e1zaro coment\u00f3 que el proyecto contin\u00faa su avance con el apoyo de los alumnos, quienes ya trabajan en los datos que revelen el desempe\u00f1o del motor, as\u00ed como en la relaci\u00f3n entre los desplazamientos, las protuberancias del pavimento y el desgaste que tendr\u00eda el veh\u00edculo, una informaci\u00f3n \u00fatil para saber cu\u00e1ndo el auto requerir\u00e1 mantenimiento.
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