La aerol\u00ednea paraestatal que el Gobierno pretende crear con el nombre de Mexicana de Aviaci\u00f3n tendr\u00e1 como principales clientes a los beneficiarios de programas sociales, adem\u00e1s de que buscar\u00e1 operar rutas desatendidas por l\u00edneas a\u00e9reas nacionales utilizando el Aeropuerto Internacional Felipe \u00c1ngeles (AIFA) como base.<\/p>\n\n\n\n
Este planteamiento, consideran especialistas del sector, est\u00e1 lejos del camino de la rentabilidad, por lo que su instrumentaci\u00f3n tendr\u00e1 un elevado costo para el erario, adem\u00e1s de que representar\u00e1 una competencia desleal para empresas a\u00e9reas y aeropuertos.<\/p>\n\n\n\n
Carlos Torres, experto en la industria a\u00e9rea, explic\u00f3 que, si bien el presidente ha justificado la creaci\u00f3n de una aerol\u00ednea del Estado para buscar cubrir la falta de conectividad regional, lo acertado habr\u00eda sido apoyar la ampliaci\u00f3n de la cobertura de las aerol\u00edneas que ya existen.<\/p>\n\n\n\n
\u201cVa a costarnos mucho dinero. Adem\u00e1s, podr\u00edan afectar los planes de inversi\u00f3n que tienen los grupos aeroportuarios, toda vez que son empresas que cotizan en la Bolsa\u201d, refiri\u00f3 Torres en entrevista.<\/p>\n\n\n\n
\u2018Mudanza\u2019 al AIFA: 8 aerol\u00edneas de carga alistan operaciones para julio
Un vuelo de carga chino despega desde una de las pistas del Aeropuerto Internacional Felipe \u00c1ngeles. (Cuartoscuro).
Con la aprobaci\u00f3n de los diputados a las reformas a la Ley de Aeropuertos, las paraestatales mexicanas podr\u00e1n administrar puertos a\u00e9reos y aerol\u00edneas a la vez, una disposici\u00f3n que, de acuerdo con Torres, podr\u00eda perjudicar la competencia con puertos a\u00e9reos y aerol\u00edneas privadas.<\/p>\n\n\n\n
\u201cSe podr\u00edan generar incentivos perversos para darle ventaja a esa compa\u00f1\u00eda (del Estado), va a quedar en el papel la posibilidad que tengan un trato preferencial tanto por subsidios, horarios de aterrizaje y despegue\u201d, puntualiz\u00f3 Torres.<\/p>\n\n\n\n
Entre las opciones iniciales que ha planteado la Secretar\u00eda de la Defensa Nacional (Sedena) est\u00e1 el modelo de una l\u00ednea a\u00e9rea que tenga como principal mercado a los beneficiarios de programas sociales, a quienes se les realizar\u00e1n descuentos hacia destinos que conformen la red de aeropuertos del Gobierno.<\/p>\n\n\n\n
\u201cUno de los planes de la nueva aerol\u00ednea es que los primeros clientes ser\u00e1n los beneficiarios de los programas sociales que, adem\u00e1s, tendr\u00e1n de alguna manera condiciones preferenciales para acceder a paquetes y destinos y esa ser\u00e1 la primera fuerza de venta, al menos as\u00ed lo est\u00e1 previendo la Sedena en estos primeros planes que est\u00e1n haciendo\u201d, detall\u00f3 una fuente que conoce de los borradores de la aerol\u00ednea militar.<\/p>\n\n\n\n
De acuerdo con el cuarto informe de Gobierno actual, al cierre del a\u00f1o pasado hab\u00eda alrededor de 24 millones de beneficiarios de programas sociales, de los cuales, 10.5 millones reciben la pensi\u00f3n de adultos mayores, 11 millones tienen alguna beca y 2.3 millones est\u00e1n inscritos al programa de J\u00f3venes Construyendo el Futuro.<\/p>\n\n\n\n
\u201cEllos est\u00e1n apostando que parte de esa base de los beneficiarios y a partir de ello, poder descontar el precio de un vuelo, de unas vacaciones\u201d, agreg\u00f3 la fuente.<\/p>\n\n\n\n
Cabe se\u00f1alar que las disposiciones aprobadas por la C\u00e1mara de Diputados en materia de aeropuertos ser\u00e1n turnadas al Senado, pero actualmente contemplan la creaci\u00f3n de la figura de asignaci\u00f3n, la cual facultar\u00e1 a las empresas del Estado para obtener los permisos necesarios para operar una aerol\u00ednea de pasajeros, carga y correo.<\/p>\n\n\n\n
Fernando G\u00f3mez Su\u00e1rez, analista del sector a\u00e9reo, opin\u00f3 que la discrecionalidad y poca transparencia ser\u00e1n los signos de la aerol\u00ednea militar que se unir\u00eda a la empresa Olmeca-Maya-Mexica, que ya tiene en su haber el control de puertos a\u00e9reos, ferrocarriles, entre otros negocios tur\u00edsticos.<\/p>\n\n\n\n
\u201cTambi\u00e9n existe la posibilidad de una serie de amparos, pero si no ocurre, habr\u00e1 p\u00e9rdidas de las aerol\u00edneas competidoras, eso no es una buena se\u00f1al para las aerol\u00edneas en general\u201d, refiri\u00f3 G\u00f3mez.<\/p>\n\n\n\n
El experto agreg\u00f3 que, con la aerol\u00ednea militar, se incrementar\u00edan los subsidios que deber\u00e1 otorgar el Gobierno para la operaci\u00f3n de esta empresa que, adem\u00e1s, requerir\u00e1 una fuerte inversi\u00f3n inicial.<\/p>\n\n\n\n
De acuerdo con la Asociaci\u00f3n Internacional de Transporte A\u00e9reo (IATA, por sus siglas en ingl\u00e9s) las aerol\u00edneas Latinoam\u00e9rica tienen ganancias, cuando las llegan a tener, de apenas 0.4 d\u00f3lares por pasajero transportado, aunque en los \u00faltimos a\u00f1os la industria ha operado en n\u00fameros rojos.<\/p>\n\n\n\n
Adem\u00e1s, la conformaci\u00f3n de una aerol\u00ednea de bajo costo, con una flota no mayor a 10 aeronaves llega a costar alrededor de 20 millones de d\u00f3lares, dependiendo de las condiciones de arrendamiento vigentes.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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