Para disminuir los accidentes viales en Puebla, organizaciones coincidieron en que se debe cambiar la modalidad hombre-cami\u00f3n por una de hombre-empresa, adoptar la reducci\u00f3n de velocidad, una infraestructura adecuada y el cumplir la ley.<\/p>\n\n\n\n
La presidenta de la organizaci\u00f3n Manu Vive, Luz del Carmen Zenteno G\u00f3mez, enfatiz\u00f3 que continuar con el sistema hombre-cami\u00f3n es la peor decisi\u00f3n, porque los choferes son explotados por los due\u00f1os de las concesiones.<\/p>\n\n\n\n
En entrevista remarc\u00f3 que los conductores no est\u00e1n capacitados, ni cuentan con seguridad social, les exigen una cuenta y con por son orillados a trabajar de tal forma que cumplan con las exigencias sin considerar los riesgos ni preocuparse por los usuarios.
Si se diera prioridad al sistema hombre-empresa, la compa\u00f1\u00eda a cargo de la concesi\u00f3n se tendr\u00eda que hacer cargo de la contrataci\u00f3n de personas capacitadas, as\u00ed como dar prestaciones de ley.<\/p>\n\n\n\n
A la par, dijo, se deber\u00eda crear infraestructura acorde a la nueva Ley de Seguridad Vial, que entrar\u00e1 en vigor en noviembre y cuenta con un enfoque sist\u00e9mico, que ayude a que las personas cumplan las reglas.<\/p>\n\n\n\n
Explic\u00f3 que la infraestructura debe tener como prioridad a los peatones, al ser los m\u00e1s vulnerables, pero tambi\u00e9n el grupo que representa el 80 por ciento de las personas que est\u00e1n en la v\u00eda p\u00fablica. Las autoridades han dado m\u00e1s prioridad a los autos particulares.<\/p>\n\n\n\n
A estos cambios se debe sumar el cumplimiento de la ley, pues de nada sirve que existan normas si las propias autoridades no la conocen y no la aplican, manifest\u00f3.<\/p>\n\n\n\n
En entrevista por separado, Lydia Gamboa L\u00f3pez, integrante del Colectivo Espacio P\u00fablico Filosof\u00eda y Letras, consider\u00f3 que para reducir los accidentes viales del transporte p\u00fablico es necesario reducir la saturaci\u00f3n de unidades en el centro, se estima que el 80 por ciento de las rutas pasan por esta zona.<\/p>\n\n\n\n
Esta opci\u00f3n ser\u00eda buena porque la saturaci\u00f3n hace que los choferes conduzcan m\u00e1s estresados, sin fijarse y preocup\u00e1ndose por si hay o no pasaje, indic\u00f3.<\/p>\n\n\n\n
Adem\u00e1s, ser\u00eda importante que las rutas estuvieran interconectadas a forma de red y no como ahora, que normalmente transitan por una sola calle, esto ayudar\u00eda a programar mejor los tiempos de traslados y que estos fueran a 30 kil\u00f3metros por hora pues la velocidad mata, especialmente en el caso del transporte p\u00fablico, a\u00f1adi\u00f3.<\/p>\n\n\n\n
Gamboa L\u00f3pez declar\u00f3 que tambi\u00e9n ser\u00eda ideal que el transporte p\u00fablico funcionara a trav\u00e9s de empresa pues as\u00ed se tendr\u00eda una mejor regulaci\u00f3n, mejor control sobre las condiciones laborales de cada una de las rutas y con ello se asegura que no estar\u00e1n corriendo, se cumplir\u00eda con los tiempos de traslado.<\/p>\n\n\n\n
Durante el primer semestre de este a\u00f1o, 134 personas fallecieron en Puebla luego de estar involucrados en accidentes de tr\u00e1nsito, esto involucr\u00f3 tanto a peatones, ciclistas, automovilistas, as\u00ed como acompa\u00f1antes de alg\u00fan conductor de acuerdo con datos de la Secretar\u00eda de Salud (SSA) estatal.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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