PUEBLA, Pue. — Tras la reciente confirmación del recorte de 786 trabajadores en la planta armadora de Volkswagen de México y la eliminación indefinida de un turno de producción en las líneas del Jetta y Tiguan, la cadena de suministro automotriz en Puebla ha comenzado a resentir el impacto. Organismos empresariales y académicos advierten sobre un inminente «efecto dominó» que se traducirá en ajustes silenciosos de personal dentro de las empresas proveedoras de autopartes radicadas en la entidad.
De acuerdo con proyecciones de la Red Mexicana de Franquicias (RMF) y análisis económicos de la Universidad Popular Autónoma del Estado de Puebla (UPAEP), la cancelación del turno productivo en Cuautlancingo amenaza con desencadenar la baja de entre 3,000 y 3,900 empleos indirectos en la proveeduría de primer y segundo nivel (Tier 1 y Tier 2). Por cada plaza directa suprimida en la ensambladora alemana, se calcula un impacto multiplicador de hasta cuatro puestos de trabajo en el sector de autopartes.
Diversas firmas instaladas en los parques industriales de Cuautlancingo, San Lorenzo Almecatla y FINSA habrían comenzado a ajustar sus plantillas de manera paulatina para balancear sus costos ante la baja en la demanda de componentes. Estas bajas se están ejecutando bajo esquemas de no renovación de contratos eventuales, bajas no cubiertas y convenios de terminación voluntaria para no encender alertas sindicales ni generar inspecciones extraordinarias.
El recorte combinado entre la armadora matriz y sus proveedoras podría comprometer cerca de 4,700 fuentes de empleo directas e indirectas en la región. Esta contracción de la masa salarial encendió los focos rojos en cámaras empresariales como Coparmex, Canacintra y el Consejo Coordinador Empresarial (CCE), los cuales urgieron a las autoridades estatales a coordinar planes de reubicación laboral para evitar que el personal técnico calificado migre hacia la informalidad o a otros estados industriales.
A la incertidumbre por los volúmenes de producción se suma la presión de la industria ante el entorno comercial con Estados Unidos y la revisión del T-MEC. Aunque el Sindicato Independiente de Trabajadores de Volkswagen (SITIAVW) perfila la recontratación de parte del personal rescindido hacia 2027 con la llegada de la línea de ensamble del nuevo modelo Golf, las empresas proveedoras se ven obligadas a sortear en el corto plazo un periodo de desaceleración que ya golpea a cientos de familias poblanas.
